Localisation et tests du contacteur S3 de capote de cabriolet E36
Modèles concernés
E36 Cabriolet
| Localisation |
Le Micro-contacteur S3 est fixé dans le compartiment
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1. Accès
Partie 1 : Préparatifs
Si votre capote est bloquée :
- Actionner le levier de secours sous le siège arrière.
- Déverrouiller la capote
- Ranger la capote dans le coffre de rangement.
- Démonter l'assise de siège ainsi que le dossier de siège arrière
Partie 2 : Accès à la prise du contacteur
- Le Câblage du micro-contacteur est fixé sur la tôle du caisson de rangement de capote,
- Il traverse la tôle de compartiment de capote ici
et ressort derrière le dossier de siège arrière!
Il faudra donc :
- Démonter l'assise ainsi que le dossier de siège arrière
C'est là que nous trouverons la prise de ce contacteur.
La prise est parfois cachée derrière la garniture au niveau de la flèche rouge.
- Garnitures démontées :
Partie 3 : Accès au micro-contacteur (si nécessaire!)
- Attraper la garniture par le rebord de sa partie avant, poser la main à plat au centre de la garniture et faites là glisser vers l'avant!
- Enlever le cache
- Dévisser les quelques vis de fixation de garnitures qui se cachent là dessous!
- Désolidariser le joint lèche-vitre de la garniture (clip)
- Le haut de la garniture est uniquement clippée sur le lèche vitre! Faire levier avec un levier de démontage. (Cela craque un peu, mais rien ne casse!!!)
Le voici une fois la garniture enlevée!
Le micro-contacteur et son levier de plus près!
2. Fonction
Informe le module de capote du fait que la capote est en position rangée (repliée) dans le compartiment de capote.
Si le micro-contacteur de point mort de capote est défectueux, l'initialisation peut se faire, mais le couvercle de capote ne s'ouvrira plus ensuite!
Ce n'est pas le seul micro-contacteur qui provoque ce symptôme!
Ce contacteur a pour code S196 sur les schémas électriques.
Principe de fonctionnement du micro-contacteur
-
Lorsque la capote n'est pas complètement rangée, le levier blanc est libéré, le ressort de rappel (rouge) tire ce levier suivant la flèche rouge, celui-ci appuie alors sur le micro-contacteur suivant la flèche verte
Le micro-contacteur est donc actionné dès que la capote n'est plus rangée!
-
Lorsque la capote est complètement rangée, l'armature arrive suivant la flèche orange, pousse sur le levier blanc suivant la flèche rouge, et libère le micro-contacteur.
Le micro-contacteur est donc relâché dès que la capote est complètement rangée!
3. Pré-requis
Pour pouvoir faire ces tests, un minimum de connaissances est requis :
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4. Plan d'ensemble de la fiche et mode d'emploi
Chaque chapitre test est organisé de la manière suivante:
XX Etape Numéro "Ce qui est testé"
| Encadré Action Noir |
| Description précise de l'action à effectuer pour faire le test |
| Encadré "vous devriez obtenir" |
| Dans lequel vous trouverez ce que vous devez obtenir, si tout est normal. |
| Encadré déduction "vert" |
| Ce que vous devez faire (prochaine étape) quand le résultat du test est positif, à savoir que vous obtenez des résultas normaux. |
| Encadré déduction "rouge" |
| Ce que vous devez faire quand le résultat du test est négatif, à savoir les résultas que vous obtenez ne sont pas normaux et dénotent un dysfonctionnement! |
5. Tests de Fonctionnement du micro-contacteur S3
5.1 Préparatifs
Ce test s'effectue micro-contacteur en place! Ne pas le démonter!
Les tests s'effectueront sur la prise noire du micro-contacteur S3.
** Côté micro-contacteur
ou
** Côté faisceau
Ce sera spécifié à chaque étape!
- Démonter l'assise de siège ainsi que le dossier pour accéder à la prise du micro-contacteur.
- Il s'agit de la prise noire à 3 pins.
NB : Il y a trois fils, mais seuls deux d'entre eux interviennent dans le fonctionnement de la capote! Le troisième sert uniquement au fonctionnement du système de chauffage / ventilation.
5.2 Test de fonctionnement du micro-contacteur seul
Multimètre en position Ohmmètre :
- Mesurer la résistance entre les deux pins de la prise côté micro-contacteur:
- Le pin 1 fil brun (uniquement!)
- Le pin 2 fil vert/noir
NB : Cette photo permet uniquement de comprendre comment faire la mesure!
Elle représente une prise du même type, mais pas exactement celle dont il est question!
Il faudra faire deux mesures:
- Une première mesure capote dépliée (fermée)
- Une deuxième mesure capote rangée (complètement repliée dans le compartiment de capote!),
Lorsque la capote est dépliée (pas complètement rangée), le micro-contacteur est actionné :
- Le micro-contacteur empêche le courant de passer entre les deux pins.
- La résistance entre les deux pins doit être infinie!
Lorsque la capote est repliée (complètement rangée dans le compartiment capote), le micro-contacteur n'est plus actionné :
- Le micro-contacteur laisse passer le courant entre les deux pins.
- La résistance entre les deux pins doit être nulle! (Très faible!)
Si l'un des deux résultats ne correspondait pas, alors le micro-contacteur est HS ou mal positionné!
- Vérifier son bon fonctionnement mécanique
- Remplacer le micro-contacteur s'il n'interrompt / laisse pas passer le courant en l'actionnant manuellement
- Régler le micro-contacteur en cas de déréglage en desserrant la vis encerclée de jaune et en faisant coulisser le support suivant la flèche rouge dans un sens ou dans l'autre suivant la demande! ATTENTION : procéder par étapes! Un petit déplacement du support aura une grande influence!
Si ces résultats correspondent, alors le micro-contacteur lui-même fonctionne et est bien positionné.
Mais il se peut que le raccordement soit défectueux!
Passer à l'étape suivante!
5.3 Test du raccordement au module
- Clé de contact en position "Radio" ou "Contact"!
- Micro contacteur débranché.
Mesure à effectuer sur le fil qui alimente le micro-contacteur, côté faisceau du véhicule! Multimètre en position Voltmètre (Vdc) :
- Mesurer la tension entre :
- Le fil vert/noir
- Une masse sûre, prise sur la carrosserie.
Si tout est normal, vous devez obtenir 6 V, clé de contact en position "Radio" ou "Contact"!
Vous Obtenez 6 V (environ) :
Dans ce cas, le module est bien raccordé à ce micro-contacteur!
Passer à l'étape suivante!
Vous n'Obtenez pas 6 V : (mais 0 V)
Re-vérifiez tous les fusibles du module de capote électrique avant de poursuivre!
Puis
- Couper le contact
- Débrancher la prise d'arrivée sur le module
- Mesurer la résistance entre :
- ** ce fil de contacteur
- ** Une masse sûre!
Et
Puis :
- Vérifier la continuité de ce fil !
Ces tests vous en apprendront d'avantage sur ce que vous devez chercher!
- Soit le fil est coupé entre le module de capote et le micro-contacteur (Echec au test de continuité)
- Soit le fil touche ma masse, entre le module de capote et le micro-contacteur (Résistance nulle entre masse et fil)
- S'il y a continuité et que le fil est isolé de la masse, alors le module ne fonctionne pas ! (Fusible HS ou autre....)
5.4 Test de raccordement à la masse
Micro contacteur débranché.
Mesure à effectuer sur le fil qui alimente le micro-contacteur, côté faisceau du véhicule!
Multimètre en position Ohmmètre :
- Mesurer la Résistance entre :
- Le fil brun (uniquement)
- Une masse sûre, prise sur la carrosserie.
Si tout est normal, vous devriez trouver une résistance nulle entre ces deux points!
Si la résistance n'est pas nulle :
Dans ce cas, ce fil est coupé ou son point de raccordement est desserré!
Remonter le cheminement de ce fil, chercher et réparer la coupure!
Ce fil doit être relié à la masse!
Vous obtenez une résistance nulle :
Dans ce cas, le micro-contacteur ainsi que son branchement sont fonctionnels!
- Le problème ne se situe pas au niveau de ce micro-contacteur !
Si vous avez suivi toutes ces étapes, et que vous aviez un problème avec ce micro-contacteur, alors ce problème a été localisé et réparé!
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Rools63
Rools63 & 328ia_cabrio & Benj.dafy
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